京沪高铁用上汉产砂浆
发布时间：2010-07-20 文章作者： 来源：长江日报
京沪高铁昨日开始全面铺轨。记者从武汉理工大学获悉，京沪高铁徐州至宿州段百公里板式轨道使用了该校自主研发的一项高铁建设ca砂浆技术，打破了国外技术垄断，建设成本比使用日本、德国技术降低一半。
时速超过300公里的高速铁路，使用的都是无砟板式轨道。ca砂浆则是板式轨道建设的两大核心技术之一。ca砂浆是指水泥和乳化沥青及其他干料构成的复合材料，用于高铁轨道可以有效降低列车震动。
过去，这项技术被日本、德国企业垄断，中国高铁使用国外技术生产的ca砂浆成本高达万元/立方米，而每公里高铁要使用140立方米ca砂浆。武汉理工大学材料科学与工程学院教授王发洲等人，一直从事先进水泥基复合材料和混凝土研究。2005年，他们看准高铁建设这个巨大市场，开始全力投入ca砂浆的研发，并在2008年取得突破。
武汉理工大学的ca砂浆首先在南京大胜关大桥和上海火车站两处高铁工地试用，建设成本只有日本、德国技术的一半，施工也更容易，功能达到了业主的需求。武汉理工大学因此获得了京沪高铁徐州至宿州段工程合同，总额5000余万元。
武汉理工大学的ca砂浆技术已经转让给湖北国创高新材料公司等本地企业投入应用。
时速超过300公里的高速铁路，使用的都是无砟板式轨道。ca砂浆则是板式轨道建设的两大核心技术之一。ca砂浆是指水泥和乳化沥青及其他干料构成的复合材料，用于高铁轨道可以有效降低列车震动。
过去，这项技术被日本、德国企业垄断，中国高铁使用国外技术生产的ca砂浆成本高达万元/立方米，而每公里高铁要使用140立方米ca砂浆。武汉理工大学材料科学与工程学院教授王发洲等人，一直从事先进水泥基复合材料和混凝土研究。2005年，他们看准高铁建设这个巨大市场，开始全力投入ca砂浆的研发，并在2008年取得突破。
武汉理工大学的ca砂浆首先在南京大胜关大桥和上海火车站两处高铁工地试用，建设成本只有日本、德国技术的一半，施工也更容易，功能达到了业主的需求。武汉理工大学因此获得了京沪高铁徐州至宿州段工程合同，总额5000余万元。
武汉理工大学的ca砂浆技术已经转让给湖北国创高新材料公司等本地企业投入应用。
